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| 빌리지레일 카시와선 KTK205YK형 통근동차 | 신디저트마을역 |
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개요
스베오에서 철도교통은 인형사회에서 주요 교통수단이며, 대중교통 분담률에서 큰 비중을 차지하고 있다. 초기에는 땅이 작아서 단거리 화물전용철도나 중소규모 도시철도 위주였으나, 시간이 지나며 땅이 넓어지고 현재는 일반 간선철도망도 잘 발달되어 있는 편이다.
철도의 역사를 도시철도로 시작한 만큼 수도권 통근철도망의 인프라는 최고수준이며 지금까지도 꾸준히 개량이 이루어지고 있는 상황이다.
역사
스베오에서의 철도는 1930년대에 룬드보리에서 항구와 공장 간 물자를 실어나르기 위한 전용철도가 부설된 것이 최초이다. 인형들이 거주하는 섬 지역의 크기가 크지 않아서 여객철도의 필요성을 느끼지 못했기에 단거리 화물철도만 운행하였으나, 산업화가 계속 진행되면서 공장으로 통근하는 수요가 증가함에 따라 단거리 도시철도가 생기고 나중에는 서로 떨어진 마을들을 연결하는 광역철도가 건설되었다. 2010년대 중반 이후 월면령 시기에는 월면계들이 도로교통을 독점하고자 하여 토착계 인형들이 철도를 이용하도록 유도하는 정책으로 인해 여객철도망이 급격하게 발전하였으나 무분별한 철도 건설로 인해 심각한 적자라는 결과가 나오기도 했다. 2010년대 후반 이후부터는 간선철도망도 같이 발달하였으며, 2022년 월면령 해방 이후에도 기존에 지어졌던 철도망을 계속 유지시키고 발전시켜 지금의 모습에 이르고 있다. 월면령 시기에 토착계 인형들에게 자동차 소유를 규제했던 과거의 정책과 과도한 철도망 건설로 심각한 적자를 발생시켰던 일로 인해 현재는 과거 월면령 시기에 비해 철도망 규모를 줄이고 도로교통의 비중을 늘렸으나, 월면령 시절의 도시철도망을 그대로 유지하는 수도권 일부 지역은 도시철도망이 빽빽하게 건설되어있으며 일부러 도로를 좁게 만들고 자동차나 버스의 운행을 어렵게 하여 도시철도를 이용하도록 되어있다.
현황
선로와 궤간
스베오의 기본적인 철도 표준규격은 1/150 또는 1/160 비율의 철차가 9mm 궤간의 철궤도 위를 달리는 것으로 정하고 있다. 전기는 직류 9v에서 12v를 공급받으며, 공급받은 전기는 선로에 흐르는 방식이다. 철차는 금속으로 이루어진 차륜에서 전기를 받아 모터를 구동하며, 철차에 내장된 저항기로 제어하여 철차의 운행속도를 조절한다.
차량 형식
스베오에서의 차량번호 체계는 제조사+현실 소유회사+형식명+노선사양(또는 특수사양 기호)로 이루어진다.
예시로,
형식명이KTK103MSN이라면, Kato-Tomix(카토제와 토믹스제 혼합편성)제에 국철차(Kokutetsu)이며, 형식은 103계, 무사시노선(MuSashiNo)사양이라는 의미를 갖는다.
알파벳 형식은 다음과 같다.
| 차량형식 알파벳 앞자리 | |
|---|---|
| K | Kato(카토제) |
| T | Tomytec(토믹스/토미텍제) |
| G | Greenmax(그린맥스제) |
| F | Fleischmann(플라이쉬만제) |
| TS | Tokyu Style(도큐스타일제) |
| KT | 카토제-토믹스제 혼합편성 |
| GT | 그린맥스-토믹스제 혼합편성 |
| 차량형식 알파벳 뒷자리 | |||
|---|---|---|---|
| T | Toyku(도큐) | U | Ueda(우에다) |
| N | keihaN(케이한) | M | Mina elbanor(미나) |
| S | Sayanå(사야노) | B | toBu(도부) |
| K | Kokutetsu(국철) | Z | eiZan(에이잔) |
| I | Izuhakone(이즈하코네) | H | tenryu Hamanako(텐류 하마나코) |
| E | Eidan(영단) | J | Jomo(조모) |
| D | Deutsche bahn(도이체 반) | W | Wakayama(와카야마) |
| G | Gakunan(가쿠난) | O | hOkuso(호쿠소) |
| 형식번호 뒷자리 | |
|---|---|
| KY | KeiYo(케이요선 사양) |
| CL | Chuo Local(주오완행 사양) |
| YK | YoKohama(요코하마선 사양) |
| MSN | MuSashiNo(무사시노선 사양) |
| N | reNewal(체질개선차) |
| T | Third rail(3궤조형) |
| P | 직각형(KK600계만 해당) |
기관차의 차량번호 체계는 다음과 같다.
| 기관차 차량번호 체계 | |||
|---|---|---|---|
| 앞자리 | 뒷자리 | ||
| E | Electric(전기기관차) | d | 동륜 4개 |
| D | Diesel(디젤기관차) | f | 동륜 6개 |
수송 기능에 따른 특성
간선철도
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| 스베오와 뒤스라이히를 연결하는 인터시티 열차 |
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간선철도는 스베오의 각 지역을 잇고 국경을 넘어 이웃국가로 이어지는 장거리 철도를 말한다. 간선철도에서 운행하는 여객열차는 인터시티, 리기오, 지역열차, 통근열차로 크게 4가지가 있다.
간선철도에서 운행하는 동차들은 보통 선두차-동력차-부수차-선두차구성의 4량 편성으로 운행하거나, 선두차-동력차-부수차-부수차-동력차-선두차구성의 6량 편성으로 운행하며 승강장 길이의 한계로 인해 7량이 넘는 열차는 운행하지 않는다.
인터시티는 적은 정차역으로 각 도시를 빠르게 잇는 열차등급이며, 보통 기관차 견인형으로 운용된다. 스베오 국내에서 운행하는 인터시티 열차는 오하형 객차로 운행하며, 국경을 넘어 오베르라이히, 뒤스라이히와 같은 이웃국가로 가는 열차는 X바겐형 객차로 운행한다.
리기오 열차는 일부 정차역에만 정차하며 각 도시를 잇는 장거리 급행열차이다. 리기오 등급의 열차는 TK485계나 KK82계와 같은 동차형으로 운행하며 국경을 넘는 국제열차보다는 국내선 철도에서 주로 운행된다.
지역 열차는 리기오 열차와 같은 포지션에 있지만, 단거리를 운행하는 급행열차이다. 모든 역에 정차하는 통근열차의 급행역할을 하고 있어서 인터시티나 리기오와 달리 통근형 열차로 운행한다.
통근열차는 모든 역에 정차하며, 각 지역의 통근, 통학 수요를 담당하는 열차이다. 지역열차와 마찬가지로 단거리만 운행하지만, 넓은 수도권 지역에서 운행하는 열차는 장거리를 운행하기도 한다. 통근열차의 일반적인 규격은 20m급 양문형 4비차 형태이지만, 지역 특성에 따라 일부 출입문만 개방하는 경우도 있다.
로컬철도
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| 수도권의 로컬철도 중 하나인 사야노 전철 |
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로컬철도는 한 지역 내에서만 운행하는 단거리 철도로, 지역주민의 통근 및 통학 수요를 담당하는 역할을 한다. 로컬철도에는 통근형 열차만 다니기 때문에 지하철이나 다른 도시철도와 직통운행을 하는 경우도 흔하다. 도시철도가 대도시 내의 통근 수요를 담당한다면, 로컬철도는 대도시와 교외지역을 오가는 통근 및 통학 수요를 담당한다.
도시철도 및 광역철도
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| 광역철도 빌리지레일 시구레바난 | 도시철도 사요바놀 호요코바난 |
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도시철도는 대도시에서 단거리 통근수요를 담당하고, 광역철도는 장거리 통근수요를 담당한다.
도시철도의 종류로는 궤도전차와 터널로컬바난이 있으며, 공통적인 특징으로는 역간 간격이 400~600m로 매우 짧다. 이런 특성으로 인해 20m급 열차를 3량으로 운행하거나 18m급 열차를 4량으로 운행하는 것이 일반적이다. 로컬터널바난의 경우에는 1량의 길이가 16m로 짧아서 6량 길이로 운행하거나 히네스함 궤도전차는 병용궤도를 주행하기 때문에 15m급 2량 편성으로 운행한다.
전용궤도만을 운행하는 궤도전차는 16m급 열차는 6량까지, 18~20m급 열차는 4량까지 편성조성이 가능하며, 병용궤도를 이용하는 궤도전차는 15m급 2량으로 조성을 제한하고 있다. 그 이상으로 열차 길이를 늘리는 경우에는 궤도전차가 아닌 로컬철도나 광역철도로 분류되며, 광역철도나 로컬철도와 직통하는 경우에는 급행 전용으로 20m급 6량 열차와 선로공유가 가능하지만, 도시철도용 4량 이하 열차가 광역철도에는 입선이 불가능하도록 규정이 되어있다.
신호방식은 간선철도와 다른 Hyttsignal을 사용하고 전기는 9V까지만 공급받기 때문에 고속주행이 불가능하다.
광역철도는 도시철도와 같은 규격의 철차를 사용하면서도 편성길이를 6량에서 최대 10량까지 길게 늘리고 도시철도와 비교하여 더 넓은 지역의 통근/통학 수요를 담당하는 철도이다. 도시철도와 달리 신호방식과 공급받는 전류가 간선철도와 동일하며, 110km/h가 넘는 속도로 주행이 가능하다. 또한 급행 전용으로 도시철도와 직통운행하는 경우도 흔하다.
화물철도
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| 디저트마을과 스베오를 오가는 정기화물열차 |
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스베오에서 많은 공장들이 철도 연선에 위치하고 있고, 그만큼 스베오의 산업에서 철도는 매우 중요한 역할을 한다. 스베오의 주요 간선철도에서는 화물열차가 여객열차 수준의 빈도로 운행하며, 간선철도 이외에도 로컬철도나 도시철도에서도 선로공유를 하는 화물열차가 다수 존재한다. 스베오의 주력산업인 가공식품 및 디저트 제조업에서 대부분의 재료를 철도교통으로 수송하기 때문에 여객철도만큼 중요도가 높다.
철도차량 제조사
스베오에서 주요 철도차량 제조사로는 관수정공, 산요, 미도리제작소가 있다. 스베오의 경제가 호황일 때는 이들이 완성차를 생산하고 판매했으나, 2025년 초에 경제침체를 겪고 철차 도입시의 보조금이 크게 삭감되면서 사요그룹 산하의 빌리지RST라는 회사가 주요 철차 제조사로부터 제공받은 차체와 부품을 조립하여 낮은 가격으로 철차를 생산 및 납품하고 있다.